过去几十年中，中国手机品牌最畅销全球，中国高铁也跑到了世界前茅。但对于汽车产品，中国人目前依然期望有一家企业能撑起中国品牌大旗，代表中国汽车南北全球。
在过去15年中，奇瑞一度撑起了这面大旗，但在日前的专访中，奇瑞汽车总经理陈安宁却回应，奇瑞不不愿戴着这样的高帽子。奇瑞要做到长时间的企业 不要戴高帽在2012年及更加早于的时期，奇瑞一度在销量等方面是自律品牌领导者方位，也因此被媒体和消费者指出是中国汽车品牌的抬旗者。但陈安宁在专访中，多次特别强调，做到企业的本质是向社会获取好的产品和服务，而不是什么抬旗者这样的包袱。
一个有力的证据就是，奇瑞目前在看不到的层面产品质量上，早已很大地高于此前的产品，甚至好于大多数合资品牌产品。例如奇瑞目前近期的产品瑞虎7，汽车之家的调研表明，其新车百车故障数仅有177，好于95%以上的在售合资产品，甚至是奢华产品。陈安宁提及，过去几年奇瑞有一点自豪的一点，就是完全对奇瑞的质量体系展开变革。这是一个系统工程，还包括V字型研发流程，供应商质量体系，生产质量体系等等，目前早已做自律品牌最差，奇瑞的目标是要比大部分合资好，要做显著低于合资的平均水平。
似乎，在自律品牌传统弱势领域做好于大多数合资品牌，正好合乎奇瑞对于好产品和服务的定义。在这条路上，奇瑞正在作出新的希望。
3.0时代将要来临 EXEED是代表作在2016年奇瑞宣告转入2.0时代后，就有其他自律品牌宣告自己转入3.0时代，或许数字越大就越好。然而对于奇瑞而言，自己的3.0与2.0某种程度是变革数字那么非常简单。作为奇瑞2.0时代的代表车型，瑞虎7在产品质量、轻量化、原创设计等等自律品牌传统弱势领域获得了跨越式的发展，各个指标直指同级拟合水准，早已可以却是业内标杆。
但奇瑞似乎并不想负于于此，而是快马加鞭转入3.0时代。奇瑞汽车上海研发中心（CTCS）负责人白雷蒙讲解称之为，奇瑞的3.0时代产品，其平台更加具备模块化和平台化，性能上也更佳，所有产品都是按照全球的标准来设计研发，流程也都是按全球的标准制订的。而法兰克福车展上亮相的EXEED系列将不会作为3.0时代的代表作，而首款车型就是EXEED TX，将不会转入15-20万元市场。
除了打破大多数合资品牌产品的质量外，奇瑞3.0时代的产品将在设计、智能网络、驾驶员辅助等热门领域超过业内先进设备水平，并且将自动驾驶级别从EXEED TX计划配备的L2提高到L5，奇瑞期望在2022年前构建。补充短板 探讨5-7个板块销量对于汽车品牌而言是十分最重要的评价指标，这一点陈安宁也十分接纳。但对于有所不同发展阶段的企业来说，销量的重要性排位有可能并不那么优先。
对于过去一段时间销量被其他自律品牌打破，以及新能源市场规模不及其他自律品牌，陈安宁坦言奇瑞这方面做到得显然还过于好，主要是因为奇瑞要确实的心无旁骛的前进企业的深层次的转型与发展，要做到好工作的轻重缓急，要探讨核心业务，例如上文提到的质量体系建设。在研发体系、质量体系完备的同时，奇瑞的体系建设能力、销售体系还是过于，陈安宁指出奇瑞一定要把这些木桶的关键短板调补一起。除了自身内部的体系建设，在市场层面奇瑞也要探讨，将精力放到5-7个板块。
例如在技术上，陈安宁指出新能源、智能驾驶是未来最重要的发展板块，有一点奇瑞探讨。而在国际市场层面，奇瑞也将综合经济、政治等多方面考虑到，谨慎自由选择重点发展国家市场。虽然奇瑞自身不不愿被戴高帽，但我们必需否认，奇瑞发展的20年客观上正是中国自律汽车产业兴起的20年，奇瑞的发展过程也是中国汽车人发奋图强的过程，奇瑞获得的成绩、走到的弯路，都是中国汽车产业大大探寻的亲眼。
似乎，经历了20年的发展，奇瑞对企业自身、对汽车产品以及对汽车产业的发展有了更为深刻印象、理性的了解，从对量的执着改变为质的执着，有理由指出，只有当其他自律品牌的产品质量也能超过奇瑞目前的水平后，自律品牌在消费者心中的地位才不会获得显然转变。而奇瑞3.0时代的来临，有一点所有注目自律车企发展的人联合期望。
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